对于称霸新能源汽车市场的比亚迪来说，中型车市场是一块比较难啃的硬骨头，合资和豪华品牌砌起的壁垒太过坚固，34C、迈帕凯雅几大老将牢牢守住这个细分市场。但对于已经迈过500万辆门槛的比亚迪而言，这个细分市场也是决心要拿下的，于是进一步巩固海豹实力的DM-i车型来了。
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2023成都车展上，比亚迪海豹DM-i开启预售，共6款车型，预售价格为17.68万-24.68万元。
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比亚迪海豹DM-i是海洋网的首款“B+级超混轿车”，虽然命名同为海豹，但和现售的纯电版在设计细节上还是有比较大的差异化。海豹DM-i基于全新DM-i超级混动中型车平台打造，采用海洋美学设计，横向无边界格栅配合两侧进气孔，以及和海豹纯电版如出一辙的大灯组，让整个车头看起来颇有几分海豹的灵动神韵。
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从侧面看海豹DM-i有种轿跑风范，修长车身、上扬分段式腰线、溜背车顶线条让其拥有非常运动的姿态。来到尾部，整体较为饱满，贯穿灯叠加贯穿镀铬饰条的设计是最大的亮点，相比常见的贯穿式设计显得更有高档感。
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尺寸方面，海豹DM-i的长宽高为4980*1890*1495mm，长度与本田雅阁一致，比海豹纯电版更长。轴距则为2900mm，触及C级边界，妥妥的B+级尺寸，超越了大部分主流中型轿车。
进入车内，布局和海豹纯电版差别不大，而智能座舱也没有缺席。海豹DM-i是比亚迪品牌首款搭载全新一代DiLink智能网联系统的车型，和腾势N7同款。这套系统的UI进行了重新设计，在操作逻辑性上有很大的优化，使用起来更合理顺手，比如实现了开机即地图，流畅度也明显提升。另外功能也有很大的升级，包括可以20秒连续对话的全场景智能语音等，满满一个版面的应用APP，覆盖更广泛的需求。
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海豹DM-i也延续了比亚迪舍得下本的策略，标配全场景数字钥匙，支持iPhone或Apple Watch来解锁、闭锁。在其他配置上，DiPilot智能驾驶辅助系统也有所升级，提供实用的APA自动泊车、RPA遥控泊车等功能，而且海豹DM-i还配备了50W手机无线快充等，整体性价比在B级车市场中足够优秀。
诞生于DM-i超级混动中型车平台，海豹DM-i的看点少不了比亚迪看家的DM-i超级混动技术。其提供1.5L和1.5T两套DM-i混动系统，纯电续航则有121km和200km两种版本，均支持快充。另外全系标配 VTOL移动电站，最高支持6kW对外放电。
其中，1.5L发动机匹配145kW的驱动电机，这套系统和秦PLUS DM-i 120KM版本相同，也是其能够做到低门槛的关键；1.5T发动机匹配最大功率为160kW的驱动电机，和汉DM-i冠军版200KM版本是同款，是为海豹DM-i向上拔高定位的存在。值得一提的是，海豹DM-i是首款搭载后五连杆独立悬架的DM-i车型，拥有更出色的操控稳定性、平顺舒适性。
攻势猛烈，B级车市场格局或打破
从目前的市场销量结构来看，德日系还是中型轿车市场的主力。它们不管是在全球市场还是在中国市场，普遍都有着较高的声誉，而且历史积淀深厚，地位难以撼动。但是智能化、电动化浪潮来袭，给中国品牌带来了机会。
今年7月，在销量排名前十的中型轿车中找不到一款新能源车，都是熟悉的凯美瑞、帕萨特、宝马3系等等。但值得留意的是，比亚迪海豹排在第13名，销量为5100辆，追赶之势已很明显。紧接着，小鹏P7、深蓝SL03、蔚来ET5也有着三四千辆的销量水平。虽然相比排名第一、销量达到17613辆的凯美瑞而言，差距还很大，但是这座曾经牢固的城墙已然撕开了一道道小口。
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对于比亚迪来说，此前投放的比亚迪海豹已得到积极的市场反馈，如今再推DM-i车型，并且将价格战进行到底，带来合资豪华中型车无法比拟的高性价比，再加上如今新能源汽车在中型车市场的渗透率、接受度越来越高，可以猜想，比亚迪海豹DM-i将是一众传统中型车不容忽视的对手。
轱辘哥快评
这一仗，比亚迪和以往一样有备而来。从独特的海洋设计美学，到兼具实用性与性价比的各项智能配置，以及最核心的混动动力、底盘调校技术等，在海豹DM-i中都很难挑出一块短板，比亚迪想从合资豪华中型车手上抢夺更多市场份额并非难事。只是后者也并不是坐以待毙，今年以来一些合资中型车的革新也很大，比如雅阁推出颇具竞争力的PHEV，比如一些车型终端售价已降到15万以下等等，这些动作对于比亚迪而言也是不能小看的。
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