9月12日上市，9月13日就发布了订单突破15000台的喜报，AITO 问界新M7这热度也没谁了。如果后续开展交付，这些订单能如约形成闭环，那么新M7对于问界品牌来说，是一个重塑市场格局的新开始、好起点！至少华为为其回炉重造投入的5个亿，也算是没有白花。
余大嘴此次再次为问界M7的焕新上市站台，整个发布会说出了5个“遥遥领先”，就目前订单数量的反馈来看，问界新M7的确实至名归，毕竟一件商品好不好，最终还是得销量说了算。虽然问界M7的上市和交付是同步启动的，但是这15000辆订单有没有用水分，还是犹未可知。
遥想当年首款问界M7上市，官方发出的海报是:发布2小时订单破万，仅7小时，就收获到了6万张订单。当广大消费者认为AITO 问界M7要杀疯了的时候，结果现实却给了它重重一巴掌。从2022年10月的5226台月销，问界M7的销量就一路下滑，到今年4月份，问界M7当月销量仅有828辆。截止到今年上半年，问界M7共计才卖出6179辆，新势力榜单根本看不到它的排名，更不说达成当时宣称的6万张订单了。
不过你要说新问界M7这次改款到底有没有诚意，答案是肯定的。首先把价格区间直接下调到24.98~32.98万元，这就已经有点“降价换量”的意思了，要知道同级别的理想L8得卖到多少钱，新问界M7已经在尽可能的放低姿态了。另外，余总说这次拿出5亿资金对问界新M7进行优化，新增大5座布局，还有华为ADS 2.0高阶智能驾驶辅助加持，车身结构安全也得到了进一步强化，新M7这次改款确实是有很大幅度动作的。唯一的遗憾就是，被网友诟病已久的外观设计，问界M7是一点没动。
上市24小时订单破1.5万，友商慌没慌不知道，但是评论区黑问界M7的人倒不在少数。其实就新一轮的定价而言，问界M7的产品力确实很能打，加之现在有5座和6座更灵活的选择，黑它的人一边倒的去攻击它的外观。中庸、老土、没有设计感、不像30万的车等言论，千篇一律的出现在评论区中。如果一两个人发自内心吐槽倒还是情有可原，但是言论太过统一、声量太过集中，就显得有些此地无银了。
到底是什么人在集中攻击新问界M7，又是谁不想它翻身大卖呢？现在市场上，问界M7直接对标的车型太多了，比如理想的L7、魏牌蓝山等，都有可能成为它的竞品，但是孰强孰弱靠的不是网络攻击，而是用销量成绩说话。销量即正义，问界M7如果凭借此次改款还不能翻身，那么后续翻盘的机会就更加渺茫了！
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