要说当年新能源让谁风光无限，可能比亚迪还要往后靠，因为在比亚迪还没凭借DM混动技术大火之前，五菱宏光MINIEV的销量已经让所有人望其项背了，当年也是轻轻松松实现月销量3万多的车型，尽管五菱宏光MINIEV只是微型纯电车，但价格可一点都不便宜，利润绝对是非常高的。只是随着新能源车型竞争的加剧五菱宏光MINIEV的销量也就一落千丈了，现在哪怕五菱宏光MINIEV有一万多的优惠，销量也很难再回到巅峰了，甚至还要继续走低，而且五菱宏光MINIEV全系没有快充也是非常被动的。
其实像五菱宏光MINIEV这种微型车在国内依然是有很大市场需求的，这一点从当年五菱宏光MINIEV的销量能够有3万多销量，而且十分稳定就能看出来，甚至很多模仿五菱宏光MINIEV的微型车也卖的还不错，可见这个市场还是有的做，毕竟用户拿五菱宏光MINIEV这种微型车作为家庭的第二辆甚至是第三辆车都是很正常的，因为五菱宏光MINIEV这种微型车的尺寸实在太小了，随便找个地方就可以挺近去，在几公里内的短途代步工具里五菱宏光MINIEV的便捷程度基本上是和电单车没有太大区别，只不过因为随着市场的变化五菱宏光MINIEV的定价高了，但又没有随着市场变化降下来，也包括五菱宏光MINIEV没有快充等问题，导致实用的便利性大大降低，所以五菱宏光MINIEV的销量变差也是很正常的了。
从市场情况来看，五菱宏光MINIEV在2023年年初的销量都还是非常强势的，2月份五菱宏光MINIEV的销量依然有3万出头的水平，但后续五菱宏光MINIEV的销量可谓是一落千丈，从3万多的销量很快就下滑到了不足2万辆车，4月份算是五菱宏光MINIEV在今年销量首次跌破2万辆车了，后续五菱宏光MINIEV的销量更是直接跌破了1.5万辆车，尽管7、8月份的销量有小幅度的反弹，8月份的销量重新超过了1.5万辆车，但也仅此而已，想要重回巅峰就想太多了。
五菱宏光MINIEV的产品力:
从产品的角度去看五菱宏光MINIEV这种微型车而且续航也比较短只有一两百公里的车型有个三四万的价格就差不多了，但五菱宏光MINIEV的定价在3.28万到9.99万，这种定价明显就是割韭菜用的了，尽管五菱宏光MINIEV提供了所谓的各种颜色系列以及敞篷版，但产品依然很难支撑起这种价位，尤其是像现在比亚迪海除了海鸥这种车，销量都突破3万辆车了就很说明问题，说白了抢走五菱宏光MINIEV市场的并非是其他模仿五菱的车型，反而是性价比更高的像比亚迪海鸥、五菱缤果这种小型车，说白了五菱宏光MINIEV已经失去了低价优势了，而尺寸小、配置低、续航短、没快充等缺点就完全暴露出来了。
续航方面五菱宏光MINIEV版本众多，但大多数版本还是一两百公里的续航，少数车型可以给到三百公里左右的续航，但没有快充是很大的问题，如果自己没有充电桩买来真的很鸡肋。反而五菱宏光MINIEV的动力不是问题，毕竟就是短途代步，太快了反而不安全，毕竟五菱宏光MINIEV的定位就是短途代步的功能，其实在使用中最大的问题还是没有快充的问题。
在配置上五菱宏光MINIEV这种车自然是低到了突破大家的认知极限，低配版安全气囊都没有，如果不是法律规定估计五菱宏光MINIEV能把安全带都省了，卤素灯、收音机、钢轮毂等等也都是基操了，更过分的是最低配的版本空调都没有，尽管五菱宏光MINIEV的价格低，但并非是多高的性价比，还是通过各个方面偷工减料省出来的。
总结:
不可否认的是五菱宏光MINIEV在刚上市的时候确实让大家看到了新能源车型在微型车、小型车市场中也是可以有很大发展潜力的，但这不是五菱独有的能力，后续各种厂家模仿出了同级别的产品也很好的证明了这一点，再加上国内新能源市场竞争越来越激烈，所以五菱宏光MINIEV这种看似定价很低但实际上并没有什么性价比的车型真的很难在市场上有什么立足点了，之所以现在还能卖1万多辆车，除了现在降价1万多之外，也是因为之前销量还不错积累下的口碑，如果没有太多产品升级未来肯定会越卖越差的。
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