2023年12月22日，距离2024年还有整十天，带着冬至的气息，迎来了新款北京BJ80的上市消息。有趣的是，这款车并没有标明为“2024款BJ80”，而是以北京越野打造的名义引入市场。这一次，我们先从车辆的设计说起，外观整体风格延续了奔驰G500的影子，换标之后，真假难辨，似乎是再正常不过的事。而且，动力这一块也出现了一些变化。
接下来，咱们就从动力系统开始说起。若拿2.3Tamp;6AT版本为例，2020款发动机的输出参数为170kW/345N·m，2022款缩水至170kW/280N·m，然而2023款又回归到了2020款的标准。也就是说，新款的2.3T发动机扭矩参数重新回到了345N·m，不过在2.3T发动机这个级别上，性能仍然处于一般水平。这款发动机型号为B237R，技术上仍延续了老款萨博发动机的部分特性，采用进气歧管多点电喷技术，属于比较古老的机型。
3.0T-V6发动机并没有任何变化，动力参数如下:最大功率206kW、最大扭矩420N·m。这个水平只能用“不敢恭维”来形容。
如果说这是一款机械增压发动机，那动力参数可能还能让人接受，它采用的却是涡轮增压技术，所以扭矩和功率不应该如此之低。6G30TQY 3.0T发动机也使用了多点电喷技术，同样属于老旧机型。该发动机源自五菱柳机，五菱在近期的技术研发更专注于纯电动和插电混动技术，对于大排量内燃机的重视度似乎不够。
车辆所搭载的变速器为8AT，而BJ80采用的是分时四驱系统，还配备了后桥差速锁，这个标准在同级车中并不算突出。
新款的BJ40提供了前后桥差速锁的选装，对于标价在29.8至39.8万元的高端越野车BJ80而言，本该配备双差速锁。甚至可以考虑全时四驱，配备博格华纳MLOCK架构的分动箱，即带有机械锁止功能的限滑差速器，使分动箱具备差速器和差速锁的功能。这个要求或许有些高，毕竟奔驰G500仅有三个差速锁，但价格差距很大，而国产车中也有同等水平的选择。
如果说竞品参考，坦克500燃油版搭载了3.0T-V6发动机，动力参数为265kW/500N·m，并应用了轻混技术。它的变速器是9AT，两个总成均为自主研发。四驱分动箱所采用的正是前面提到的MLOCK架构，搭配前、后桥差速锁，构成了真正的三把锁。
BJ80将面对这样的竞争对手，或许仍将承受巨大的压力。或许，BJ80也应该考虑推出插电混动版本，采用北汽研发的积木架构，通过前、后电驱桥打造出性能强劲、能耗低、真正出色的国产越野车。
抛开动力系统，新款BJ80的外观设计基本延续了老款车型的风格，毕竟北京越野与北京奔驰有着一定的渊源。尽管名为BJ80，却并未标明为“2024款”，这或许是为了在市场上保持一定的延续性。车身整体风格与奔驰G500相似，整体外观让人感受到了极致的熟悉。
这次的改款并没有在外观上做过多的调整，但在动力系统上有所变化。例如，以2.3Tamp;6AT版本为例，对比2020款和2022款，发动机的最大扭矩经历了波动。2020款的扭矩参数为170kW/345N·m，2022款则降至170kW/280N·m，而在2023款中，扭矩重新回到了之前的标准值。2.3T发动机型号为B237R，部分技术延续了老款萨博发动机的特点，采用了进气歧管多点电喷技术，然而在同级别发动机中表现略显一般。
3.0T-V6发动机在参数上没有任何变化，维持着最大功率206kW和最大扭矩420N·m的水平，可谓是无功无过。
对于这样一款采用涡轮增压技术的发动机而言，扭矩和功率水平显得有些低。不仅如此，6G30TQY 3.0T发动机同样采用了多点电喷技术，这种老旧的技术造成了性能参数的限制，该发动机来自五菱柳机，而五菱最近更专注于纯电动和插电混动技术的研发，对于燃油动力车型的重视似乎有所减少。
在变速器方面，北京BJ80搭载了8AT，并采用了分时四驱系统，同时配备了后桥差速锁。对于这个级别的越野车来说，这个配置并不算太出众。
相比之下，新款的BJ40提供了前后桥差速锁的选装，对于一个售价在29.8万元至39.8万元之间的高端越野车型，BJ80应该配备双差速锁。甚至，考虑到这个级别的车型，全时四驱也许并非太高要求，采用博格华纳MLOCK架构，即带有机械锁止功能的限滑差速器，可以令其具备更强的越野能力。毕竟，即使是奔驰G500也只配备了三个差速锁，但价格差异巨大，国产车也存在类似的选择。
BJ80面临着如坦克500燃油版这样的竞争对手，搭载3.0T-V6发动机，动力参数为265kW/500N·m，并应用了轻混技术。其变速器为9AT，这些总成都是自主研发的。其四驱分动箱采用了前面提到的MLOCK架构，搭配前、后桥差速锁，形成了真正的三把锁。
BJ80可能面临的压力不小，或许，BJ80也应该考虑推出插电混动版本，采用北汽研发的积木架构，通过前、后电驱桥打造出性能强劲、能耗低、真正优秀的国产越野车。
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